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先來(lai)看(kan)個視頻，注意(yi)看(kan)，真的是擰三圈回半圈！

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德(de)國人對于(yu)工匠(jiang)精神(shen)的嚴謹(jin)與執著(zhu)讓國人稱(cheng)贊。有(you)些朋友會問直接擰兩圈半不(bu)就完了嘛？但是(shi)(shi)事實是(shi)(shi)這(zhe)樣的嗎？

在多(duo)數的德(de)國高(gao)端(duan)機械設備的工(gong)廠里，對于特殊部位組裝時，關于擰(ning)螺絲，是有嚴(yan)格的操(cao)作手(shou)冊指導完成的，施加多(duo)大的扭矩都(dou)有明(ming)確規范。

其(qi)實，螺(luo)(luo)絲(si)在(zai)(zai)(zai)擰(ning)(ning)緊(jin)后(hou)，為了(le)防止松(song)(song)動，應額外施(shi)加一個預(yu)緊(jin)力，因此松(song)(song)半(ban)圈(quan)后(hou)預(yu)緊(jin)力將消(xiao)除(chu)，螺(luo)(luo)絲(si)在(zai)(zai)(zai)擰(ning)(ning)緊(jin)后(hou)處于彈(dan)(dan)性(xing)(xing)形(xing)變中(zhong)，尤其(qi)是(shi)在(zai)(zai)(zai)高(gao)溫和震(zhen)動載荷(he)的(de)情況下，長期這樣持(chi)續(xu)壓力會產(chan)生蠕變，螺(luo)(luo)絲(si)變成塑(su)性(xing)(xing)變形(xing)后(hou)，其(qi)強(qiang)度會大幅(fu)下降(jiang)甚(shen)至(zhi)失效。退回半(ban)圈(quan)是(shi)讓彈(dan)(dan)性(xing)(xing)形(xing)變恢復一些，同(tong)時(shi)消(xiao)除(chu)預(yu)緊(jin)應力，以后(hou)螺(luo)(luo)絲(si)在(zai)(zai)(zai)持(chi)續(xu)壓力的(de)變形(xing)還是(shi)在(zai)(zai)(zai)彈(dan)(dan)性(xing)(xing)形(xing)變之中(zhong)，產(chan)生塑(su)性(xing)(xing)應變和失效的(de)幾(ji)率大幅(fu)降(jiang)低，使螺(luo)(luo)絲(si)能保持(chi)持(chi)續(xu)高(gao)強(qiang)度的(de)壓力，而直接擰(ning)(ning)兩圈(quan)半(ban)是(shi)達不到這樣的(de)效果。

再來(lai)講(jiang)述一個(ge)細節(jie)故事(shi)：同樣(yang)(yang)品牌型號的(de)汽車(che)有(you)原裝(zhuang)進(jin)口(kou)和國(guo)內組(zu)裝(zhuang)之(zhi)分。在(zai)國(guo)內組(zu)裝(zhuang)時(shi)一個(ge)細節(jie)讓管理者相當頭疼，德國(guo)原裝(zhuang)時(shi)，工人(ren)擰螺絲嚴格按照作(zuo)業指導書的(de)要(yao)求執行進(jin)三圈(quan)(quan)再退回(hui)半圈(quan)(quan)；在(zai)中國(guo)組(zu)裝(zhuang)工廠也同樣(yang)(yang)這樣(yang)(yang)要(yao)求，但組(zu)裝(zhuang)工人(ren)在(zai)***后回(hui)半圈(quan)(quan)時(shi)偷懶的(de)比較多，但這是肉眼看不到的(de)差異，隨著時(shi)間的(de)推移，那(nei)個(ge)半圈(quan)(quan)的(de)影響就(jiu)顯現出來(lai)了。同樣(yang)(yang)的(de)汽車(che)型號，國(guo)產車(che)的(de)某(mou)些部位明(ming)顯比進(jin)口(kou)車(che)故障和維修率高。

擰緊過(guo)程的簡(jian)要分析

1、541規(gui)則（即50%、40%、10%）

參見(jian)圖(tu)A：通常情況下，在螺(luo)栓(shuan)的(de)(de)擰緊過程中，實際轉(zhuan)化為螺(luo)栓(shuan)夾(jia)(jia)緊力(li)的(de)(de)扭矩僅占(zhan)10%，其余50%用于(yu)(yu)克服(fu)螺(luo)栓(shuan)頭下的(de)(de)摩(mo)(mo)擦(ca)力(li)，40%用于(yu)(yu)克服(fu)螺(luo)紋副中的(de)(de)摩(mo)(mo)擦(ca)力(li)，這(zhe)就是“541”規則，主要反映夾(jia)(jia)緊力(li)與摩(mo)(mo)擦(ca)力(li)之(zhi)間的(de)(de)關系(xi)。但(dan)若施加一定(ding)的(de)(de)改(gai)(gai)善措施（如(ru)涂抹(mo)潤滑油(you)）或螺(luo)紋副中存有缺陷（如(ru)雜質、磕碰等），該比例關系(xi)會受(shou)到不同(tong)影(ying)響(xiang)而改(gai)(gai)變。

圖(tu)A、541規則

2、螺栓連接件的特性(xing)

圖(tu)B：螺栓連接(jie)件特性

擰緊過程的主要變量

1. 扭矩(ju)（T）：所施加的擰(ning)緊(jin)動力矩，單位牛米（Nm）；

2. 夾緊力（F）：連接體間的(de)實際軸向夾（壓）緊大小，單位牛（N）；

3. 摩擦(ca)系數(shu)（U）：螺栓頭(tou)、螺紋副中等所消耗的(de)扭矩系(xi)數；

4. 轉(zhuan)角（A）：基于(yu)一定的扭矩作用下(xia)，使螺栓再產生一定的軸向伸長量(liang)或連接件被壓縮而需要轉過的螺紋角度。

德國連接專家清晰講解螺栓計算動畫演示

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